도시철도망 구축 10개 노선 92.75㎞ 확정...오륙도 연장선, 오시리아선 등 신규 추가

배종태 기자 | 기사입력 2022/01/19 [15:49]

도시철도망 구축 10개 노선 92.75㎞ 확정...오륙도 연장선, 오시리아선 등 신규 추가

배종태 기자 | 입력 : 2022/01/19 [15:49]

 

▲ 도시철도망 구축 변경(2차) 노선도  © 배종태 기자

 

'부산광역시 도시철도망 구축계획 2차 변경(안)'이 국토교통부의 최종 승인을 받았다고 밝혔다.

 

이번 변경계획은 2017년 6월 ‘제1차 도시철도망 구축계획’ 수립(‘17.6.) 후 그간 변화된 사회·경제적 여건을 반영해 타당성을 재분석한 현실적인 계획으로, ▲대중교통망 확충을 통한 도시철도 서비스 제고 ▲지역 간 균형발전 도모 ▲광역철도와의 네트워크 기능 강화 등 도시철도 운영의 효율성을 강화하고 편리한 도시철도망을 구현하기 위해 수립됐다.

 

국토부의 변경계획 승인에 따라, 10개 노선(92.75㎞ 신규 4개, 기존 6개)이 도시철도망 구축 대상노선으로 확정됐다. 4개 노선이 신규로 추가 반영됐고, 기존 7개 노선(83.0Km)은 일부 노선을 하나의 노선으로 병합해 6개 노선으로 조정됐다.

 

신규노선은 ▲도시철도 이용 편의 제공을 위해 오륙도 트램 실증노선(1.9Km)에서 오륙도까지 노선을 연장하는 ‘오륙도 연장선’(3.25Km) ▲오시리아 관광단지 내 교통혼잡 해소를 위해 2호선(장산역)을 연장하는 ‘오시리아선’(4.13Km) ▲도시철도 이용 효율 극대화를 위한 도시철도 ‘1·2호선 급행화’ 노선 등 4개 노선이 추가됐다.

 

기존노선에서는 ▲도시철도(1호선)와 동해선의 네트워크 효과 증대와 경제성 확보를 위해 신정선과 정관선이 ‘노포~정관선’으로 병합됐고 ▲원도심 도시재생 활성화를 위해 ‘C-Bay∼Park선’은 용두산공원·광복동·부평동 구간을 순환하는 노선으로 연장됐다. 그리고 ▲‘송도선’은 C-Bay∼Park선과 연계 및 사하경찰서 경유를 위해 노선이 변경되는 등 도시철도 간 연결성 강화와 이용 편의를 위해 기존노선 일부 구간이 조정·변경됐다. 이외 기존노선인 하단녹산선, 기장선, 강서선은 당초 계획대로 유지됐다.

 

도시철도망 구축 대상노선 선정기준(경제성 0.7 이상, 종합평가 0.5 이상)을 충족하지 못해 이번 변경계획에 반영되지 못한 초읍선, 영도선, 우암~감만선, 동부산선은 후보노선으로 선정돼 장기 우선 검토노선으로 관리될 예정이다.

 

이번 변경계획에 반영된 대상노선이 모두 건설되는 2036년에는 도시철도 수단분담률이 기존 11.04%에서 14.08%로 3.04%P 증가할 것으로 예상된다. 이번 변경계획에 따라 대상노선이 모두 건설되면 도시철도 8개 노선(158Km, 건설 중 노선 포함)이 18개 노선(251Km)으로 2배 이상 확충돼, 획기적인 도시철도 중심시대가 열릴 것으로 기대된다.

 

또한, 10분 이내 도시철도역으로 접근 가능한 행정동이 128곳에서 152곳으로 늘어 평균 접근시간이 기존 9.06분에서 7.25분으로 1.81분 단축되고, 도시철도 역세권 인구도 기존 82.8%에서 88.0%로 5.8% 상승할 것으로 예상돼, 도시철도 접근성이 대폭 향상될 것으로 전망된다.

 

아래는 위의 글을 구글번역이 번역한 영문의 <전문>이다. [Below is an English <Full text> translated by Google Translator.] 

The city of Busan announced that it had received the final approval of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport for the 'second change (draft) of the Busan Metropolitan City Urban Railroad Network Construction Plan'.

 

This change plan is a realistic plan that re-analyzes the feasibility of reflecting the changed social and economic conditions after the establishment of the '1st Urban Rail Network Construction Plan' in June 2017 (June 1, 2017). It was established to enhance the efficiency of urban railroad operation by enhancing ▲promoting balanced development between regions and ▲reinforcing network functions with metropolitan railroads to realize a convenient urban rail network.

 

With the approval of the change plan from the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 10 routes (4 new 92.75 km, 6 existing) were confirmed as target routes for urban rail network construction. Four new routes were added, and the existing seven routes (83.0Km) were adjusted to six routes by merging some routes into one route.

 

Specifically, the new route is ▲Oryukdo Extension Line (3.25Km), which extends the route from the Oryukdo Tram Demonstration Line (1.9Km) to Oryukdo for the convenience of using urban railroads ▲Line 2 to relieve traffic congestion in the Osiris Tourist Complex Four lines have been added, including the 'Osiria Line' (4.13Km) that extends (Jangsan Station) and the 'Expression of Lines 1 and 2' line to maximize the efficiency of urban railroad use.

 

In the existing route, the Sinjeong Line and Jeonggwan Line were merged into the ‘Nopo~Jeonggwan Line’ to increase the network effect of the urban railroad (Line 1) and the Donghae Line and secure economic feasibility. has been extended as a route circulating between Yongdusan Park, Gwangbok-dong, and Bupyeong-dong. And ▲ ‘Songdo Line’ has been adjusted or changed in some sections of the existing route to enhance connectivity and convenience between urban railroads, such as changing the route to connect with the C-Bay to Park line and via the Saha Police Station. Other existing routes, such as Hadan Noksan Line, Gijang Line, and Gangseo Line, were maintained as originally planned.

 

Choeup Line, Yeongdo Line, Uam-Gamman Line, and Dongbusan Line, which were not reflected in this change plan because they did not meet the criteria for selecting routes for urban rail network construction (economic efficiency of 0.7 or higher, comprehensive evaluation of 0.5 or higher) were selected as candidate routes for long-term priority review route will be managed.

 

In 2036, when all the target routes reflected in this change plan are built, the urban rail means share is expected to increase by 3.04%p from 11.04% to 14.08%. When all target lines are built according to this change plan, 8 urban railroad lines (158Km, including lines under construction) will be more than doubled to 18 lines (251Km), and it is expected to open an innovative era of urban railroads.

 

In addition, the number of administrative dongs accessible to urban railroad stations within 10 minutes increased from 128 to 152, shortening the average access time by 1.81 minutes from 9.06 minutes to 7.25 minutes, and the population near urban railroad stations increased by 5.8% from 82.8% to 88.0%. It is expected that the accessibility of the city rail will significantly improve.

  • 도배방지 이미지

광고
광고
광고
광고