▲ 대심도 터널 ‘만덕~센텀 도시고속화도로’ 입구 전경  © 배종태 기자

[브레이크뉴스=배종태 기자] 부산시는 국내 최초로 모든 차량이 이용할 수 있는 대심도 터널인 ‘만덕~센텀 도시고속화도로’를 오는 9일 개통식을 시작으로 10일부터 본격 개통한다고 밝혔다.

이번 개통으로 북구 만덕대로와 동래구 충렬대로 등 상습 정체 구간의 교통량이 분산돼 시민 불편이 크게 줄어들 것으로 기대된다.  

이 도로를 이용하면 북구 만덕사거리에서 해운대구 재송동까지 기존처럼 미남, 내성, 동래, 안락 교차로나 원동나들목(IC) 사거리를 거치지 않고 곧바로 이동할 수 있다. 이동 시간은 종전 42분에서 11분으로 약 31분 단축돼 출퇴근 시간을 크게 줄일 전망이다.  

만덕~센텀 도시고속화도로는 지하 40m 깊이에 건설된 대심도 터널로, 산과 바다로 둘러싸인 부산의 지형적 한계를 극복하기 위한 해법으로 추진됐다. 이번 개통은 2001년 부산시가 내부순환도로망 계획을 처음 세운 이후 25년 만에 완성된 마지막 연결 구간의 사업이다.  

시는 2001년 도로정비기본계획 수립 이후 2007년과 2012년 재정비를 통해 내부순환도로 체계를 확립하고, 항만배후도로 조성 및 민간투자사업을 단계적으로 추진해왔다. 2023년 장평지하차도, 올해 만덕~센텀 도시고속화도로 개통으로 내부순환망이 완성되며, 도심과 부도심 간 교통 흐름이 한층 원활해질 전망이다.  

▲ 박형준 부산시장이 4일 오후 ‘만덕~센텀 도시고속화도로’ 개통을 앞두고 현장을 방문해 안전점검을 실시하고 있다  © 배종태 기자

▲ 박형준 시장이 ‘만덕~센텀 도시고속화도로’ 현장을 방문해 안전점검을 실시하고 있다©배종태 기자

▲ ‘만덕~센텀 도시고속화도로 터널 모습     ©배종태 기자

시는 개통 효과를 극대화하기 위해 지난해 광안대교 접속도로를 개통했으며, 덕천~양산 간 교통체계 개선, 중앙대로 확장공사, 올해 준공 예정인 수영강 휴먼브릿지 조성사업 등을 통해 연계 교통망을 강화하고 있다.  

또한 외부순환도로와 외곽순환고속도로 등 도시권 교통망을 연계하고, 가덕도신공항과 부산항 북항·신항, 배후단지, 철도 등 국가기간시설과의 연결성을 높여 부산을 국제 물류허브로 강화한다는 구상이다.  

부산시는 개통 이후 만덕·동래·센텀나들목(IC) 등 진출입로 주변의 교통상황을 지속 모니터링하고, 교통체계 변화에 적극 대응할 계획이다. 아울러 광역·순환형 교통 인프라를 지속 확충해 지역 기능이 연계된 다핵 구조의 도시공간을 구축하고, 인구감소와 저성장 등 사회 변화를 고려해 부울경(부산·울산·경남)권과의 협력도 확대할 방침이다.  

▲ 위치도/부산시 © 배종태 기자

박형준 부산시장은 “이번 대심도 도로 개통으로 지상 교통 분산 효과가 가시화되면 도심 보행환경 개선과 녹색교통 중심의 전환이 가속화될 것”이라며 “광역 중심권과 10개 핵심거점을 효율적으로 연결해 15분 도시형 생활권과 부울경 연계도시로 공간 구조를 재편하겠다”고 말했다.  

[Here’s the English version of the article] Busan to Open Nation’s First Deep-Underground Expressway Connecting Mandeok and Centum  

BUSAN city government announced that the Mandeok–Centum Urban Expressway, South Korea’s first deep-underground tunnel accessible to all types of vehicles, will officially open to traffic on Feb. 10, following a ribbon-cutting ceremony a day earlier.  

The new expressway is expected to ease chronic congestion along Buk-gu’s Mandeok-daero and Dongnae-gu’s Chungnyeol-daero by allowing vehicles to travel directly from Mandeok-dong in Buk-gu to Jaesong-dong in Haeundae-gu without passing major intersections such as Minam, Naeseong, Dongnae, or Anrak. The travel time between the two areas will be reduced from 42 minutes to just 11 minutes — a 31-minute improvement expected to significantly relieve traffic pressure across central Busan.  

Built about 40 meters underground, the tunnel was designed to overcome Busan’s mountainous and coastal topography, which limits conventional road expansion. The project marks the final link in the city’s internal ring road network, first planned in 2001 — completed after a quarter century of planning and construction.  

Since establishing the Basic Road Maintenance Plan in 2001, Busan has revised it in 2007 and 2012, securing a detailed structure for the internal loop and pushing forward related projects such as port access roads and privately funded road expansion efforts. With the completion of the Jangpyeong Underpass in 2023 and now the Mandeok–Centum route, the city has built a continuous internal traffic corridor connecting its downtown and suburban districts.  

To maximize the benefits of the new expressway, the city completed the Gwangan Bridge connection road in 2025 and is implementing several related projects, including improvements to the Deokcheon–Yangsan route, the expansion of Jungang-daero, and the construction of the Suyeong River Human Bridge, which will open later this year.  

The new highway also links with Busan’s external and metropolitan ring road systems, connecting major national infrastructure — including the upcoming Gadeokdo Airport, Busan North and New Ports, and national rail networks. Officials expect the project to further strengthen Busan’s role as a key logistics hub in Northeast Asia.  

Following the opening, the city will continuously monitor traffic near major interchanges — Mandeok, Dongnae, and Centum — and adjust regional road systems accordingly. Busan also plans to expand cooperation across the Busan–Ulsan–Gyeongnam (BUG) economic axis to strengthen interregional connectivity and promote balanced regional growth.  

Mayor Park Heong-joon said the project represents more than just a transportation upgrade. “By dispersing traffic through this deep-underground route, we will improve surface traffic systems, create better pedestrian environments, and advance Busan’s transition toward a green mobility city,” Park said. “Through efficient road use and the development of 10 strategic hubs, we aim to build a 15-minute city network that links seamlessly with the wider BUG region.”